第五百三十三章
随着朝廷派驻的官员进入安南、岭南及南洋各港口，工部和户部也开始了行动。
工部下属的建设集团接手了内陆近半的基建工程，特别是铁路的运营和建设工作，更是工部的重点。
现在的大唐本土拥有大约四万公里的运营铁路，以及一万两千八百多公里的铁路工程。
听着是不少，但是对于疆域前所未有的广阔的大唐而言，这一点铁路根本不够。
智库给出建议，未来五十年内，至少需要有三十万公里左右的铁路线才能满足大唐的需求。
没办法，仅仅是一条从长安到达丰裕城铁路便有近万公里。
东西主线铁路还在其次，毕竟距离太远，依靠海运便能满足大部分东西各地之间的人员和货物运输。
但是南北方向上的铁路可不是简单的一两条可以解决的。
从东道西，至少要修建六条横贯整个北半球陆地的铁路，才能在大唐形成一张完整的铁路交通网。
还有配套的支线铁路、专用铁路、战备铁路等等的铁路工程加在一起，三十万公里已经是最保守的估计了。
大唐朝廷绝对不会因为北方冰原和一些高寒地区、沙漠地区的环境限制而放弃对这些地方的控制。
大唐从上到下都有一个朴素的认知，凡是铁路所到之处，才是大唐稳固的疆土！
这也是吴正义从铁路一开始出现便一直在向唐人灌输的理念。
大唐虽大，无一寸多余之土地。
一百多年过去，铁路发挥的作用有目共睹。
所有人都认为，如果没有那几条贯穿了整个西疆道到双海道的临时铁路，大唐就不会那么容易在大食故地站稳脚跟。
但是这些临时铁路毕竟是当年战时留下的临时工程。
这么多年过去，早已不堪重负，大唐需要将包括双海道、马里、埃及、大食故地、恒河三道以及中亚和其北方的广阔地区通过铁路网正式接入到大唐的核心区域。
之前这件事一直是琼崖侯府在做，已经将一条高等级的双线铁路修到了半岛之上。
朝廷也将铁路向西北延伸到了高加索地区。
剩下的工程还很多，只不过那就是朝廷的事情了。
户部向工部下属的陆路交通办公室拨付了超过三千七百万银币的款项，用于下一阶段的铁路专项建设。
此外，在公路交通方面，朝廷也没有放弃继续建设公路。
只不过这部分的工程大部分都承包给了民间的建筑公司，只有一些关键的桥梁、隧道等工程依旧是工部直属的建筑集团和琼崖侯府的技术团队在负责。
六十年的时间过去，高达上百万人的基建队伍在大唐各地建立起了一张由五十多万公里各种等级的公路网。
是数十万公里的公路率先完成大唐在陆地上的连接。
唐人可以从白山黑水直接开车到安南的最南端，也可以从金城一路向西，开到双海道的丰裕城，甚至是直接开到乞力马扎罗山山脚下。
在修路这件事情上，大唐是认真地！
正是不断的道路网修建，让大唐各地的资源得以统筹起来，哪怕是地广人稀的西部地区，还是以农业生产为主的恒河三道，亦或是生活在草原山地寒冷雪乡的百姓享受到各地的物产，享有差不多的生活水平。
生活的富足又成为了大唐快速同化西部和西北新领土的利器。
跟着大唐就能过上安定富足的日子已经成为那些正在融入大唐的各国遗民的共同认识。
只有傻子才会放着好日子不过，去造大唐的反。
李飞因此才有了可以在朝堂上拍着桌子跟史官说，他从来不担心百姓造反的底气。
而且李飞是一个很大方的皇帝。
他从来不追求个人的享受，除了宣布翻修大明宫，他继位以来最大的一笔花销便是用在了帮助西部地区解决水源的工程上。
他每年还会亲自带着皇族成员到西部荒漠地区植树种草，延续从李世民在世时便开始的植树造林工程。
一百多年、继任皇帝坚持下来，人们已经彻底认同了大唐皇帝和皇族。
对于这样的皇帝，这样的皇族，百姓们爱戴还来不及，哪里会造他们的反？
不只是基础设施建设方面朝廷和皇帝舍得投入，其他方面的投入也不少，收获的成果也很大。
经济方面，朝廷在李飞的部门大调整之后便提高了经济的在朝廷工作中的比例。
除了正常的商业经营行为得到了朝廷公开的支持，在对于农业、畜牧业、渔业等第一产业的管理上也形成了新的方法和体系。
得益于琼崖的技术支持，朝廷可以实现更大规模的第一产业分区分片的产业调节。
各地因地制宜的进行农牧业的生产，朝廷会通过李氏商行和吴氏商行收购农牧民手中的粮食、肉蛋奶，进行大范围的统购统销，同时允许地方上的正规交易体系存在来填补朝廷力量涉及不到的地区和领域。
统购统销有利有弊，但是可以最大限度的保证大唐市场上的农牧产品供给和生产。
俗话说民以食为天。
朝廷包揽的方式或许有这样那样的问题，但是谁都没有办法否认是朝廷在农牧渔等第一产业的大包大揽之下实现了最基本的稳定。
无论面临什么样的情况，都不会再出现百姓有钱都买不到吃喝穿用的事情，也最大限度的杜绝了农产品的囤积居奇。
这也是大唐能够长期稳定的另一个重要原因。
现在，琼崖侯府开放了琼崖的银行等金融领域，朝廷便可以进一步加强对金融领域的调节能力。
实际上，无论事吴正义还是历任皇帝、五相，对于金融领域的发展都是持谨慎的态度。
没有人愿意看到资本凌驾于朝廷之上的哪一天。